关于装配中国康明斯天然气发动机的重型卡车排放造假问题的举报信

领导您好：

今天我写这封信，是有着家国情怀。作为一名长期从事重卡发动机研发的工程师，我非常清楚整车和发动机排放的重要性，我把真实的过程给各位领导反映一下， 康明斯天然气发动机设计是怎样有意实施排放造假技术路线的问题。

我曾是武汉康明斯东亚研发中心的一名工程师，参与过多款康明斯发动机的开发。由于在内部排放技术和控制策略技术路线上观点不一致，我多次反对他们有意违反排放法规，后被领导打压排挤，逼我离职。我一直觉得他们这种做法违反我国大气法的风险巨大，不能为了公司商业利益无视国家的法规，迟早会被政府部门抓住，也严重损害我们自己的形象和涉嫌违法。我把我了解的内部情况说出来，希望得到政府部门和行业的关注。

康明斯(中国)公司设计的天然气发动机漏气量偏高是一个娘胎里带来的原始缺陷，缸心距小、中置缸套结构缸套上沿变形量大、活塞环组配合缸套一致性差，封不住气，漏气量大，滤芯式呼吸器滤芯表面大面积结冰，造成曲轴箱通风系统不顺畅、堵塞，曲轴箱内部压力过高，是油底壳炸裂的根本原因。康明斯（中国）公司是在135缸径柴油机基础上扩缸开发的15升天然气发动机，由于设计缺陷带来的缸心距偏小，中置缸套变形就比较大，缸套活塞环匹配无法实现一致性的技术要求，天然气发动机在大扭矩大功率输出时，由于缸内缸孔热负荷大，导致巨大变形，不能实现燃料充分燃烧，进而使没有完全燃烧的天然气会从变形大的位置沿着活塞环组大量的窜入油底壳（行业上叫窜气量大），油底壳内部聚集大量的污染物气体，一旦曲轴箱通风系统不顺畅或被堵塞，曲轴箱内部是不可能满足负压的法规要求，油底壳在高压下会立即造成爆炸。

当时开发验证时，这款发动机在转速1200-1300r/min的外特性上漏气量就大、稳不住，但一时找不到有效的解决办法，又着急上市销售，耐久考核的时候只跑了1400r/min这个点，常用工况点没有充分验证就放行了，这些未验证的点恰恰是漏气量大的工况点，从而导致了现在的结果。

由于借用了老平台柴油机结构，曲轴箱的管路偏长，也没有配置曲轴箱通风系统加热装置，特别是在冬季滤芯式呼吸器滤芯表面水蒸气就会存在大面积凝结成冰的缺陷，曲轴箱通风口必然会堵塞，曲轴箱压力同时升高，油底壳就容易爆炸。

面对市场大面积问题爆发，大批客户要求整车厂召回退车。康明斯设计了隐蔽式PRV泄压阀【零件号6471803】，替换了发动机其中一个机油加注口盖【零件号5255448】，这个阀开启压力仅0.034bar，人一吹气就立即可以打开，这样发动机曲轴箱气体污染物非常容易地就通过泄压阀直接排向大气，同时可以缓解曲轴箱压力，解决发动机油底壳爆炸缺陷。

这个泄压阀不仅在康明斯新生产发动机上全部装配，而且卡车厂也在内部下发“15N气体机打包升级的通知”、“15N气体机整改操作文件”等各种文件，对2023年9月15日之前生产康明斯发动机匹配的卡车全部加装泄压阀。据了解已改装了25000余台。

康明斯（中国）公司这个技术方案延续了他们一贯藐视法律法规，经常打擦边球或直接违反法规的作风。增加泄压阀后，匹配的康明斯这款发动机整车实物就与环保信息公开单不符了，曲轴箱控制系统由申报的闭式变成了实际的开式。这和之前康明斯被美国司法部处罚16.75亿美元的排放造假案子是一样的性质,应该引起我国政府和行业的高度关注，毕竟这还是在国内挑战法律底线，污染我们的空气，最终受到伤害的还是老百姓。

我建议，环保部门和执法部门、行业学会和协会要公开透明组织听证会，把重卡企业、发动机企业的专家请来，向社会公开，如果确实有问题，就立即召回，对全社会也有个交代。政府部门按照规定进行处罚，否则其他企业也会效仿。

以上这些内容，我再次发给国家生态环境部、北京生态环境局、国家市场监管总局、国家工信部、公安部门和交通运输部门等领导们，以及中国内燃机学会、中国内燃机工业协会的领导专家们。我会一直密切关注事情进展，并实时通过新媒体转发，直到问题得到解决。

我的诉求很简单，向社会公开听证，如果公开听证会认为我说的不对，可以反驳。

下面是我收集的一些证据，供您参考。

康明斯天然气发动机泄压阀安装位置及结构图

康明斯天然气发动机整改操作文件截图（原文篇幅实在太长）